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主要特性变量柱塞泵ATOS，阿托斯**类别

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产品名称: 主要特性变量柱塞泵ATOS，阿托斯**类别
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产品展商: ATOS
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主要特性变量柱塞泵ATOS，阿托斯**类别 直通式电缆插座④随缸供货:SP-ST-CO-9131-D 6芯插座用于模拟式SP-ST-CO-9131-D07-PG9 7芯插座用于SSI数字式直角插座需要选择M选项：ST-CO-9131-6 6芯直角插座用于模拟式ST-CO-9131-7 7芯直角插座用于SSI数字式电气插头接线见右表。其它类型插头或电缆输出请联系我们的技术部。标准可选行程为25mm至3000mm，步长为5mm。现场总线提供了更*强度接线方式，可以提*安装调试的效率，同时防止接线错误。使用现场总线可以在补充层面上对每个节点或者设备进行故障诊断，进而优化故障诊断管理，进一步提升系统**。 主要特性变量柱塞泵ATOS，阿托斯**类别


主要特性变量柱塞泵ATOS，阿托斯**类别  的详细介绍

主要特性变量柱塞泵ATOS，阿托斯**类别


6芯或7芯插头位于在传感器头部。
直通式电缆插座④随缸供货:
SP-ST-CO-9131-D 6芯插座用于模拟式
SP-ST-CO-9131-D07-PG9 7芯插座用于SSI数字式
直角插座需要选择M选项：
ST-CO-9131-6 6芯直角插座用于模拟式
ST-CO-9131-7 7芯直角插座用于SSI数字式
电气插头接线见右表。
其它类型插头或电缆输出请联系我们的技术部。
标准可选行程为25mm至3000mm，步长为5mm。
现场总线提供了更*强度接线方式，可以提*安装调试的效率，同时防止接线错误。
使用现场总线可以在补充层面上对每个节点或者设备进行故障诊断，进
而优化故障诊断管理，进一步提升系统**。
其他详细信息请参见供货时提供的说明书。
确保伺服油缸和电线远离强磁场和电子噪音，确保反馈信号不受干扰。
通电之前关闭电源并检查接线是否正确，以避免错误接线导致电子器件损坏。
建议在没有背压的状态下直接将泄油口与油箱连接，详细信息参见第 28 节。
CKM型伺服油缸的磁致式传感器(工作原理见第 4 节)也有现场总线通讯
输出类型。现场总线，允许机器和工业设备(如伺服油缸、阀、泵、马达
等)之间仅仅通过一根电缆线就能进行大量的数据交换。并将这些数据传
到控制器或从控制器传回。它可以把系统所有的装置连接到机器控制单
元（总线主单元），避免了点至点的连线，降低了昂贵的连线和调试费用。
其它详细信息请参见供货时提供的说明书。
确保伺服油缸和电线远离强磁场和电子噪音，确保反馈信号不受干扰。
通电之前关闭电源并检查接线是否正确，以避免错误接线导致电子器件损坏。
建议在没有背压的状态下直接将泄油口与油箱连接，详细信息参见第 28 节。
油口螺纹及沉孔D符合ISO1179-1(GAS标准)。当选择增大油口时，尺寸D, EE, PJ和Y相对修 
改为D1, EE1, PJ和Y1。对于缸径160，安装方式为E,N的油缸，对表格中的尺寸PJ1进行了修改，具体请联系我们技术部。
XV-对于采用L安装方式的油缸，行程必须超过表中所列的小值。所需的XV值必须在XVmin 
和XVmax之间，并在油缸的型号代码中标明尺寸，单位mm,举例如下：
CKM/-50/360500-L208-D- B1E3X1 XV=200
该公差对行程小于1250mm的有效，对于更长的行程，其上公差为第 18 节中所述的大行程 公差。
磁致式传感器是由一个固定在缸体上的金属波导轨①,一件固定在活塞
杆上的长久磁铁②和一个安装在后端的集成式电子信号调节装置③组成。
直通式电缆插座④ST-CO-9131-D随缸供货，选项N的插头带3m长电
缆 ， 以连接到电子调节卡上，选择选项 M 则可提供直角插座
ST-CO-9131-6。电气接线见右表。电子控制卡通过5芯M12插头与控
制系统连接，5 芯M12插座CON031随货供给。
标准可选行程为100mm至3000mm，步长为100mm。
其它非标准行程请联系我们的技术部。
CKN伺服油缸适用于带或不带添加剂的矿物油(HH, HL, HLP, HLP-D, 
HM, HV)，防火油液(HFA水基液-90~95%水和5~10%油，HFB油基液
-40%水，HFC水乙二醇-大含水45%)和合成液(HFD-U有机酯，HFD-R磷酸酯)。
CKN伺服油缸的零点出厂时已经根据油缸机械行程设定量程。
在启动伺服油缸时，必须先进行排气，如第 27 节所示。
其他详细信息请参见供货时提供的启动说明。
现场总线网络显著的特点就是所有连接设备之间共用的标准化语言("协
议")，使之能够很方便地控制和监控整个机器的正常运行。
标准可选行程为25mm至3000mm，步长为5mm
若选用非标准行程，请与我们技术部联系。
此传感器配备2个LED显示，用于显示传感器的状态，并可以快速识别主
要的故障(检测不到磁铁或超出设置范围)。
在启动伺服油缸时，必须先排气，如 27 节所示。
若选用非标准行程，请与我们技术部联系。
油缸规格，尺寸和安装方式参见第 6 ，7 和 8 节。
附件和可选项参见第 18 至 26 节。
根据油液的**选用合适的油液和相应的密封装置，参见第 3 节和第 25 节。
油液****：粘度：15 ～ 100 mm?/s温度范围：0 ～ 70°C
油液污染等级：ISO 19/16标准，实现25цm在线过
CKM模拟或SSI数字式油缸的输出信号可通过编程工具进行修改，编程
工具需单独订货。
253-124 适用于模拟式零点/量程设置
253-135 适用于SSI数字式传感器参数(分辨率,输出格式,长度等)重新设置
此传感器配备2个LED显示，用于指示传感器的状态，并可以快速识别主
要的故障(检测不到磁铁或超出设置范围)。
确保符合在“传感器**”表中显示的大功率变化率，以避免破坏其它元件。
供给电位计式传感器的电源必须稳定，因为电压的变化将会造成传感器输出值的改变。
建议在没有背压的状态下直接将泄油口与油箱连接，详细信息参见第 28 节。
感应式传感器是由一个线圈绕组①和一个磁性电磁铁芯②组成。线圈绕
组与一铁芯管做成一体安装在缸头靠后的部位，磁性铁芯固定在活塞杆
上并随其一起运动。
当磁性铁芯随着活塞移动时，线圈挠阻的电感会随着磁性铁芯的位置成
比例的变化，分体的信号调节卡先发出一个正弦信号至次级线圈，并读
取次级线圈上返回信号。通过两个信号的差值，可以计算出电感值，进
而计算出模拟量反馈输出信号。
此类缸一个很大的优点就是没有传感器和运动部件的直接接触，提*了
寿命。此种传感器安装牢固，结构简单，非常适用于伺服油缸易受*频
振动或动态应力影响的场合下(如：模拟器或压力振荡器等)。因采用感
应式传感器，CKV型油刚结构非常紧凑，适用于无法用其它方式测量油
缸位移的场合。
独立的信号调节卡使感应式传感器能很*的适应各种*温场合；这样
*温度就能受密封装置的限制。
确保伺服油缸和电线远离强磁场和电子噪音，确保反馈信号不受干扰。
通电之前关闭电源并检查接线是否正确，以避免错误接线导致电子器件
损坏。确保伺服油缸和电子调节卡之间的大距离小于建议值:50m
建议在没有背压的状态下直接将泄油口与油箱连接，详细信息参见
第 28 节。
电阻式传感器由一个滑轨电阻①和一个通过2个金属刷能实现滑动接触的
游标②组成。耐久滑轨是一个带有导电塑封的铝制元件，固定在油缸尾
端。游标装在活塞杆上并和其一起移动。
电阻式传感器上的滑轨必须连接到一个稳定的直流电压上，允许小电流
流动。它的两个电刷与滑轨一起形成闭合回路(见右图)，通过改变电阻
传感器的电阻，输出电压与油缸位移成正比地变化(电位计分压原理)。
在启动伺服油缸时，必须先排气，如 27 节所示。
电位计式传感器只有在用作一个电位分压器时，才能正确发挥作用。
活塞杆位置的测量基于磁致式伸缩原理：信号调节装置③发出一个电
流脉冲，使其沿波导管①传输。当电流脉冲遇到磁铁②时，波导管上
就会产生一个应变脉冲，并返回到信号调节装置。
通过监测应变脉冲和电流脉冲到达所用的时间，可以精 确的计算出磁
铁移动的位置。传感器将测量出的此信号以反馈信号的形式输出。
此类缸一个很大的优点就是传感器与运动部件没有直接接触，其寿命
大大提*。适用于苛刻环境(冲击，震动等)或*频场合。
这种小尺寸的磁致式传感器，具有较为紧凑的结构，可以完全安装在
油缸内部，其整体的尺寸比CKF和CKM还小。基于以上特点，CKN伺
服油缸普遍地代替了使用外部优良式编码器，电阻式和电感式传感器的油缸。
6芯插头M16安装油缸头部后端的位置4。电子调节卡(选项N)必须通过
IP67防护等级的电缆夹与端子传感器连接。
CKP伺服油缸呈现出合理的***。其传感器结构紧凑，可以方便地
使用在伺服油缸上，代替没有传感器的标准油缸。
除E型(ISO MS2)底座安装方式油缸的插头是沿油缸轴线方向安装外，其
它油缸的4芯插头均安装在缸尾部方头第4侧面上，参见第 17 节。
直通式电缆插座③ST-CO-9131-D04-PG7随缸供货。选择选项M可提供
直角插座ST-CO-9131-4。电气插头**见右表。
在启动伺服油缸时，必须先让油缸进行排气。排气装置安装在活塞杆末
端，参见右图。
正确使用这种排气装置的方法：用内六角扳手将排气装置上的10个M8螺
钉④旋松，让油缸以反复运动来进行排气，拧紧螺距为20Nm。
仔细将有杆一侧的空气彻底排净，因为空气的可压缩性会导致滑轨阻与
接触游标的摩擦。确保油缸停止工作很长一段时间后进行排气。

有关其他详细信息请参考随缸供货的启动说明书。

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沪公网安备 31011402005010号
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