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阿托斯液压油缸详细说明，ATOS使用方法

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产品名称: 阿托斯液压油缸详细说明，ATOS使用方法
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阿托斯液压油缸详细说明，ATOS使用方法 CKP型伺服油缸适用于带或不带添加物的矿物油(HH, HL, HLP, HLP-D, HM, HV)。 对于密封系统的适当选择，与油液特征有关，见 25 节。 电位计式传感器只有在用作一个电位分压器时，才能正确发挥作用。 确保符合在“传感器**”表中显示的大功率变化率，以避免破坏其它元件。 此类缸一个很大的优点就是没有传感器和运动部件的直接接触，提*了 寿命。此种传感器安装牢固，结构简单，非常适用于伺服油缸易受*频 阿托斯液压油缸详细说明，ATOS使用方法


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阿托斯液压油缸详细说明，ATOS使用方法


CKP型伺服油缸适用于带或不带添加物的矿物油(HH, HL, HLP, HLP-D, 
HM, HV)。
对于密封系统的适当选择，与油液特征有关，见 25 节。
电位计式传感器只有在用作一个电位分压器时，才能正确发挥作用。
确保符合在“传感器**”表中显示的大功率变化率，以避免破坏其它元件。
此类缸一个很大的优点就是没有传感器和运动部件的直接接触，提*了
寿命。此种传感器安装牢固，结构简单，非常适用于伺服油缸易受*频
振动或动态应力影响的场合下(如：模拟器或压力振荡器等)。因采用感
应式传感器，CKV型油刚结构非常紧凑，适用于无法用其它方式测量油
缸位移的场合。
独立的信号调节卡使感应式传感器能很*的适应各种*温场合；这样
*温度就能受密封装置的限制。
CKV使用的是“Penny&Gile”'s ICT型感应式传感器，其**见右表。
表中所列传感器的**是在配用专用的调节卡情况下得到的。
其**见右表,必须订购具备下列一种特征的电子调节卡:
A = 4~20mA
V = 0~10V
若需其它形式的输出，可与我们技术部联系。
电子调节卡都能调节零点和增益。
此卡通过4个M5x30的螺钉进行安装，符合DIN EN 50022或EN 50035标准。
供给电位计式传感器的电源必须稳定，因为电压的变化将会造成传感器
输出值的改变。
建议在没有背压的状态下直接将泄油口与油箱连接，详细信息参见
第 28 节。
感应式传感器是由一个线圈绕组①和一个磁性电磁铁芯②组成。线圈绕
组与一铁芯管做成一体安装在缸头靠后的部位，磁性铁芯固定在活塞杆
上并随其一起运动。
当磁性铁芯随着活塞移动时，线圈挠阻的电感会随着磁性铁芯的位置成
比例的变化，分体的信号调节卡先发出一个正弦信号至次级线圈，并读
取次级线圈上返回信号。通过两个信号的差值，可以计算出电感值，进
而计算出模拟量反馈输出信号。
除E型(ISO MS2)底座安装方式油缸的插头是沿油缸轴线方向安装外，其
它油缸的4芯插头均安装在缸尾部方头第 4 侧面上，参加第 17 节。
油液****：
粘度：15 ~ 100 mm²/s
温度范围：0 ~ 70°C
油液污染等级：ISO 19/16标准，过滤精度为25цm
CKV伺服油缸的零点出厂时已根据油缸机械行程设定量程,以调节油缸前
端作为机械行程的末点.在启动伺服油缸时，必须先让油缸进行排气，参
见第 27 节。
有关其它详细信息请参考随缸供货的启动说明书。
确保伺服油缸和调节卡之间的大距离不超过**距离：25m。
建议在没有背压的状态下直接将泄油口与油箱连接，详细信息参见第 28 节。
随直通式电缆插座③ST-CO-9131-D04-PG7供货3m长电缆，以连接到电
子调节卡上，电子调节卡必须通过线夹IP 66和螺端与传感器连接。选择
选项M可提供直角插座ST-CO-9131-4。
电气插头**见右表。
标准可选行程为30mm至1000mm，步长为10mm。
若选用非标准行程，请与我们技术部联系。
油缸规格，尺寸和安装方式参见第 15 ，16 和 17 节。
附件和可选项参见第18 至 26 节。
CKV型伺服油缸适用于带或不带添加物的矿物油(HH, HL, HLP, HLP-D, 
HM, HV), 防火油液(HFA水基液-90-95%水和5-10%油, HFB油基液-40%
水，HFC水乙二醇-大含水45%)和合成液(HFD-U有机酯，HFD-R磷酸酯)。
此时应根据油液的**选用相应的密封装置，参见第 25 节。
油口EE以及沉孔D符合ISO1179-1（GAS标准）。
XV-对于采用L安装方式的油缸，行程必须超过表中所列的小值。所需的XV值必须在XVmin
和XVmax之间并在油缸的型号代码中标明尺寸单位mm。举例如下：
CKP-50/360500-L208 - K - B1E3X1 XV = 200 
该公差对行程小于1250mm的有效，对于更长的行程，其上公差为第 18 节中所述的大行程公差。
油缸的活塞杆是用Rs=610N/mm²的经过正火处理的快削钢制造的，滚压的端螺纹能有效的改善疲劳
寿命。拉杆可以通过预紧力矩MT与端盖拧紧
尺寸为28-70mm的活塞杆的辊压螺纹在辊压的过程中使材料变形，并使其所受的应力*于其屈服点
。这样可以获得很多工艺优点：更*的外形精度，改善疲劳工作寿命和*抗磨损性。杆径的预期
劳寿命见样本B015。活塞杆和活塞是由螺纹联接在一起，活塞杆上的螺纹至少要KK型，见表 6 , 
10 和 15 。活塞杆是用预紧力矩和活塞拧紧在一起，改善了抗疲劳性。定位销①避免活塞旋松。
如需重负载的应用，请联系我们的技术服务部。
为了避免撞击油缸缸盖作为行程末端，行程长度需要比实际工作行程的略长一些。行程差见右表。
对于行程超过1000mm的油缸，设计有适当的支承环来增加活塞杆和缸内表面的导向，防止过载和
过快磨损。若油缸工作时仅受拉力，则可省去支承环。支承环的采用会整体的增加油缸的尺寸；支
撑环的长度必须增加到第 6 节，10 节和第 15 节中所有与行程独立尺寸。
油缸缸筒是用Rs=450N/mm²的“去应力冷拔钢”制造的，缸筒内表面研磨处理：尺寸公差为H8,粗糙
度Ra≤0.25µm。
选项K和T(选项K影响杆径的强度，杆径预期疲劳寿命的计算见样本B015)可以改善活塞杆的抗腐蚀
性和硬度：
K=镀镍和镀铬(只提供杆径为28-110mm，压力*为100bar)
抗腐蚀性(10级 ISO 10289）:
在酸性喷雾下为350小时ISO 9227 AASS
在中性喷雾下为1000小时 ISO 9227 NSS
T=表面淬火和镀铬：
淬火56-60HRC(613-697 HV)
缓冲器建议用在：活塞满行程的速度大于0.05m/s；要求降低噪音和机械震动；重负载的垂直应用的
场合。行程末端的缓冲器是液压制动器，是为了消除与活塞杆质量相关的能量，通过渐进的增加缓
冲腔的压力，在活塞杆到达机械行程末端之前减低活塞杆的速度（见右图）。大能量减幅见样本
B015。
根据系统的工作情况选择密封体系：速度，工作频率，油液种类和温度。建议对小输入/输出活塞
杆速度比，动态和静态密封摩擦进行附加验证，见样本B015。
密封形式2和4不适用于CKP型，它们与水乙二醇和水基液不兼容。
用于低温，*频率(*可达20Hz)，长工作寿命，重负荷等特殊密封形式可根据要求提供。所有的
密封件，无论是静密封还是动密封, 必须定期更换：可提供适合的成套备件, 见样本B137。下表没有
列出的其他油液和特殊种类和成分的油液兼容性，请与我们技术部联系。
液压回路中的空气必须排掉以避免油缸的噪声，振动以及不规则运动。建议采用排气阀以实现油缸
更简单，更安全的工作。除80-200mm缸径的CKV,CKP油缸和安装头为E型的排气装置在第2侧面，
其他排气装置安装在第3侧面上，参见第 24 节。
排气装置的正确使用方式（见右图）是用内六角扳手松开螺栓①，让油缸反复运动进行排气，排气
后重新拧紧螺栓。
油液****：
粘度：15 ~ 100mm2/s温度范围：0 ~ 70 
油液污染等级：ISO 19/16标准，过滤精度为25цm
在启动伺服油缸时，必须先让油缸进行排气。排气装置安装在活塞杆末
端，参见右图。
正确使用这种排气装置的方法：用内六角扳手将排气装置上的10个M8螺
钉④旋松，让油缸以反复运动来进行排气，拧紧螺距为20Nm。
仔细将有杆一侧的空气彻底排净，因为空气的可压缩性会导致滑轨阻与
接触游标的摩擦。
确保油缸停止工作很长一段时间后进行排气。
有关其他详细信息请参考随缸供货的启动说明书。
油缸提供了针阀来优化在不同的应用下的缓冲**。调节螺钉可以完全旋入 ( 大缓冲效果 ) 
在大质量和/或非常*的操作速度下，我们建议往后调节以优化缓冲效果。调节螺钉有一个特殊设
来防**落和松开。即使在油液粘度变化的情况下也能**很*的缓冲效果。
Lf是总的缓冲长度。当行程末端缓冲器是用作安全装
置，以机械方式保护油缸和系统，建议选择油缸的行
程大于工作行程加缓冲长度Lf的总和。这样在工作行

程中就不会影响到缓冲的效果。

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沪公网安备 31011402005010号
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