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康茂盛双作用旋转气缸69系列，CAMOZZI拉杆型气缸

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产品名称: 康茂盛双作用旋转气缸69系列，CAMOZZI拉杆型气缸
产品型号:
产品展商: CAMOZZI
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简单介绍

康茂盛双作用旋转气缸69系列，CAMOZZI拉杆型气缸 直列发动机（line engine），它的所有气缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个气缸盖，制造成本较低，稳定性*，低速扭矩特性*，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列”可用l代表，后面加上气缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有l3、l4、l5、l6型发动机。 康茂盛双作用旋转气缸69系列，CAMOZZI拉杆型气缸


康茂盛双作用旋转气缸69系列，CAMOZZI拉杆型气缸  的详细介绍
康茂盛双作用旋转气缸69系列，CAMOZZI拉杆型气缸
上海乾拓贸易有限公司   
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上海市嘉定区江桥镇嘉涌路99弄6号713室
结构形式 拉杆型
工作方式 双作用
材料 铝端盖，铝中间基体，铝型材缸筒，合金钢齿条和齿轮，聚甲醛齿条导轨，丁腈橡胶密封件
安装方式 借助中间基体上或拉杆螺母上的螺孔，可选用 60 / 61 系列气缸的相关附件
缸径 32, 40, 50, 63, 80, 100, 125 mm
工作温度 0 ÷ 80°C（干燥空气为 -20°C）
标准旋转角度 90° - 180° - 270° - 360°（可按用户要求供应其他角度）
轴承 滚动轴承（其中缸径 32 mm 为自润滑滑动轴承）
工作压力 1 ÷ 10 bar
介质 洁净空气，不需润滑。如使用了油雾润滑，应不间断的使用油雾润滑（建议使用 ISO VG32 润滑油）
结构形式 拉杆型
工作方式 双作用
材料 铝端盖，铝中间基体，铝型材缸筒，合金钢齿条和齿轮，聚甲醛齿条导轨，丁腈橡胶密封件
安装方式 借助中间基体上或拉杆螺母上的螺孔，可选用 60 / 61 系列气缸的相关附件
缸径 32, 40, 50, 63, 80, 100, 125 mm
工作温度 0 ÷ 80°C（干燥空气为 -20°C）
标准旋转角度 90° - 180° - 270° - 360°（可按用户要求供应其他角度）
轴承 滚动轴承（其中缸径 32 mm 为自润滑滑动轴承）
工作压力 1 ÷ 10 bar
介质 洁净空气，不需润滑。如使用了油雾润滑，应不间断的使用油雾润滑（建议使用 ISO VG32 润滑油）
气缸原理源于大炮：
气缸源于大炮？这并不是耸人听闻。你车上的气缸战士确实与大炮有关。
CXSM系列气缸
CXSM系列气缸
1680年，荷兰科学家霍因斯受到大炮原理的启发，心想如将炮弹的强大力量用来推动其它机械不是挺*吗？他一开始仍用火药作燃烧爆炸物，将炮弹改成“活塞”，把炮筒作“气缸”，并开一个单向阀。他在气缸内注入火药，当点燃火药后，火药猛烈地爆炸燃烧，推动活塞向上运动，并产生动力。同时，爆炸气巨大的压力还推开单向阀，排出废气。而后，气缸内残余废气逐渐变冷，气压变低，气缸外部的大气压又推动活塞向下运动，以准备进行下一次爆炸。当然，由于行程过长，效率太低，他终没有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“内燃机”的设想，后人在此基础上才发明了汽车用的发动机。
早期汽车使用单缸机

汽车鼻祖卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时，他们不约而同地只用了一个气缸的发动机。就像我们现在认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样，估计当时的人们也不会想象出还会用两个气缸或更多气缸的发动机。然而现在不同了，先别说发达国家，看看国内汽车广告就会发现，不少总拿发动机的气缸数目和排列形式来说事，卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸，用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼，广告宣传确实起到了很大效果，现在不少车迷已认同了 “4缸比3缸*”、“6缸比4缸*”、“v型比直列*”、“v型发动机是*级发动机”等概念。现在国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。

康茂盛双作用旋转气缸69系列，CAMOZZI拉杆型气缸

单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功，这样它的声音听起来也不连续顺畅，听一听小排量摩托车的声音就知道了。为不能让人接受的是它的运转极不平稳，转速波动较大，而且单缸发动机的外形也不适合装在汽车上。为此，现在的气车上已见不到单缸发动机上，两缸机也不*找了，少是3缸发动机。国内的华利面包车、老款夏利车、吉利豪情和奥拓、福莱尔上，装的都是3缸机。
1升以下的微型车上多用3缸机，1升至2升的发动机一般采用4缸或5缸机。2升以上的发动机大多为6缸，4升以上的发动机使用8缸的占绝大多数
在相同排量的情况下，增加气缸数可以提*发动机的转速，从而可以提*发动机的输出功率。另外，增加气缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使汽车更容易起动，加速响应性更*。为了提*汽车的**，必须增加气缸数。因此，豪华轿车、跑车、赛车等***汽车的气缸数都在6缸以上，多者已达到16缸。
但是，气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提*制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，汽车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和**要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。
肩并肩站成一排。
直列发动机

直列发动机（line engine），它的所有气缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个气缸盖，制造成本较低，稳定性*，低速扭矩特性*，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列”可用l代表，后面加上气缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有l3、l4、l5、l6型发动机。

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沪公网安备 31011402005010号
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