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日本SMC气缸活塞的几种工作条件、失效模式？
发布时间:2015-09-11
日本SMC气缸活塞的几种工作条件、失效模式？
   日本SMC气缸活塞杆1、活塞的磨损量超过允许值，会使功率、速度降低，油耗增加以致敲缸。
    2、销孔中心与裙部椭圆中心的垂直度超差，使用中产生扭力矩使活塞变形，产生拉缸。
    3、热稳定性差，由于长期在*温下工作，等于在继续时效和稳定化处理，活塞膨胀，原有0.05mm的配缸间隙消失，导致咬缸。
    4、头道环槽磨损，使活塞环失去弹性，无封闭作用。总结以上所说，在活塞的设计方面，活塞型面和活塞销座的改变、活塞顶部的增厚、活塞*度的缩短等，正逐渐向“矮胖”方向发展为了提*刚性，发动机的整个*度在缩短变“矮”主要措施是缩短活塞裙部和减少环槽数，后者可使压缩*度减小发动机本身在不断强化，所以活塞的**必须相应增强变“胖” 主要是指各部分的壁厚都在不断增加，过渡圆角处的R也在增大由于发动机的*转速化，活塞必须减轻重量，以减小惯性力尽管壁厚在增大，活塞的整个重量却在不断减轻，这是由于整个活塞*度缩短所引起的重量降大于因壁厚增加引起的增重之故。由于活塞结构变“矮胖”，使活塞的表面积对于整个体积来说比例缩小了，所以不利于活塞的散热。为**活塞不被烧熔和正常润滑，除了在设计方面必须采取一些措施外，以减轻其热负荷；活塞在制造方面也必须有所改变和提*，如活塞的材料、铸造和机加工，以满足其对热负荷的要求。另外，还通过对活塞进行一些表面处理来提*储油性，改善润滑条件。
    日本SMC气缸活塞杆活塞在*温、*压、*速、润滑**的条件下工作。活塞直接与*温气体接触，瞬时温度可达2500K以上，因此，受热严重，而散热条件又很差，所以活塞工作时温度很*，顶部*达600～700K，且温度分布很不均匀；活塞顶部承受气体压力很大，特别是作功行程压力，汽油机*达3～5MPa，柴油机*达6～9MPa，这就使得活塞产生冲击，并承受侧压力的作用；日本SMC气缸活塞在气缸内以很*的速度(8～12m/s)往复运动，且速度在不断地变化，这就产生了很大的惯性力，使活塞受到很大的附加载荷。活塞在这种恶劣的条件下工作，会产生变形并加速磨损，还会产生附加载荷和热应力，同时受到燃气的化学腐蚀作用。活塞检验主要是裙部直径、活塞环槽*度和活塞销座孔尺寸的测量：①活塞的选配应按气缸的修理尺寸来确定.通常加大尺寸数值标注在活塞顶上；②在同一系列送鱼丛中，其活塞的结构不一定相同，因此在选购活塞时，必须根据发动机的类型选用对应类型的活塞.在同一台发动机上，应选用同一厂牌、同一组或同一产品代号的活塞;同一机型必须使用同一产品代号的活塞，**活塞直径差和质量差不超过**规定范围.否则，会引起发动机燃烧**，工作粗暴，经济性和动力性下降等故障.因此在选配活塞时，必须根据发动机的类型选用对应型号的活塞。
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